去年（2010年）2月5日下午3时我去图书馆，途中看到金匮桥上靠南面的车道上有测量车，半辐限行，没有在意，以为是例行检查。7日女儿去图书馆，中午回家说桥已限行小车，公交车都已改道。下午见报纸已公布：‘金匮桥荷载发生变化 禁止大车通行’。为此我写了《无锡金匮桥不能通大车了，要重建吗？》的日志发表了。
2010年4月6日，位于太湖大道上的金匮桥正式开始拆除重建。老金匮桥拆除时间为一个月左右。经过一年的建设，新金匮桥即将通车。
从老的钢筋混凝土桁架拱桥到新的钢桁架桥，新金匮桥成为京杭运河无锡段首座钢桁架桥。新金匮桥为太湖大道跨越京杭运河的重要结构物，全长290米，其中主桥长为215米，主桥为三跨两片钢桁架结构，共由23节钢箱梁拼接而成，上面再加铺7.5厘米厚的防水层和柏油路面。这座运河无锡段的第24座大桥，用钢量达到了7000多吨，远远超过普通桥梁。新金匮桥的钢桁(heng)架结构，又称为“钢性悬索桥”。
站在金匮桥上左右眺望，南面是低塔斜拉的清宁大桥，北面是钢筋混凝土连续箱梁的红星大桥，相比之下，全钢结构的金匮桥彰显了稳重、大气、有力的风格。
新金匮桥宽46米，其中机动车道宽33米，将老桥的双向4车道拓宽至双向8车道，设计时速为60公里/小时，极大畅通了过往车流。除了充分释放城市主干道的交通功能，金匮桥还将精心雕琢成运河上的又一座景观桥。东西引桥两侧分别安装了山形起伏的钢结构装饰，宛如一把竖琴；人行道外侧的栏杆也修饰了三片一组、小山形状的错落装潢。
一幅精彩绝伦的光影图景，即将呈现于夜幕下的新金匮桥：主桥两侧分立着4根柱状“桥头堡”，钢立柱里部共计要装5200多套LED灯具，并包裹以带孔的铝板，外部再罩上钢化玻璃。19.6米高的钢立柱上方，还将叠加两段渐细的钢结构，中间安上一根高6米、直径1米的发光玻璃柱。这四根20多米高的光柱，将和装在大桥顶端、行车道护栏以及桥墩上的七彩灯具，共同辉映出金匮桥的绚烂夜景。
新金匮桥竣工通车后，从蠡湖方向过来的机动车过桥后可直接驶入地下隧道，也可右弯转上报业路和运河东路。金匮桥至广南立交的太湖大道节点改造工程竣工通车后，4公里地下隧道可一路畅行，而通行的地面道路为清扬路到广南立交，也就是说，太湖广场一段只能走地下隧道。经过这次改造，原本被太湖大道隔离的南北广场已合二为一，形成一片完整的市民休闲广场。
定于本月（4月）28日与太湖大道隧道同步通车的金匮桥，这几天正在进行两侧栏杆美化、亮化装潢等附属设施的收尾工程。
然而就在建设单位工程全面收尾的最后时刻，我们在4月23日晚饭后在工地附近散步时却发现，在新金匮桥运河西路南匝道桥堍处，出现了一座低矮的‘土工棚’，上面横着一条 “还残疾人血汗钱’的大标语，背景是原建设单位的办公组合房（还未拆除）。这座‘土工棚’的出现与周围忙碌的推土机、挖掘机，铺人行道、浇注匝道沥青、绿化的各路施工人员显得格格不入。询问正在施工的工人，都说‘不清楚’。看来这只是这几天的事，因为这里是原桥梁的建设单位的办公与生活设施区，为工程的结尾刚拆除了围墙和一部分简易组合工棚，正在进行绿化等土地平整工作。
很遗憾，这件事件给新金匮桥的通车带来了不和谐的音调。
2011年4月26日星期二初稿
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